Feeds:
Entrades
Comentaris

Archive for 19/11/2021

UNA MUNTANYA D’ESCOMBRARIES
L’abocador de Vall de Joan es va clausurar fa 15 anys, però, sota terra, fermenten més de 26 milions de tones d’escombraries. Són els desaprofitaments i deixalles que va generar Barcelona i la seva àrea metropolitana durant tres dècades. El 2018, una injecció de 27,7 milions d’euros va desbloquejar la restauració, després d’una aturada de vuit anys, dels terrenys del vell abocador. Aquesta vegada són els gasos que emanen de les deixalles el que genera controvèrsia, però en altres ocasions les queixes feien referència als milers de litres de lixiviats que traspassen cap a pous i aigües subterrànies.

Zona restaurada de l’abocador de Vall d’en Joan (Garraf) ALBERT GARCIA

MARC ROVIRA|Els veïns Tenint en compte la proximitat de l’aeroport i atenent l’estrèpit que es va notar en algunes cases, una altra opció que els va passar pel cap va ser un accident d’avió. “Però tampoc”, insisteix Lluent. L’Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya (ICGC) va registrar aquell dia un tremolor de 2,3 graus a la zona del Garraf. Se li ha demanat que emeti un informe sobre les possibles causes, però, de moment, només ha concretat que no va ser d’origen tectònic.

La urbanització Plana Novella viuen, aparentment, en un lloc privilegiat. El centenar i mig de xalets estan repartits en ple cor del Parc Natural del Garraf, una ubicació que permet tenir contacte directe amb una natura fastuosa, alhora que es gaudeix d’una visió panoràmica sobre el mar prop de la ciutat de Barcelona. Tot això no fa que els veïns respirin tranquils. Darrere del turó entapissat d’arbres que veuen des de la finestra s’amaga l’abocador de Vall de Joan, que durant dècades va ser on anaven a parar tones de deixalles generades a la capital catalana i l’àrea metropolitana. Està clausurat des de fa 15 anys, però els que hi viuen a prop encara tenen certs temors.

La urbanització Plana Novella pertany al municipi d’Olivella (Garraf), però una estreta carretera de corbes pronunciades la deixa aïllada de qualsevol nucli habitat. A 300 metres d’altura, sembla que compleix tots els requisits per reivindicar-se com a zona de tranquil·litat i aire pur. Fins i tot hi ha un monestir budista. “Aquí les nits són nits, no hi ha contaminació lumínica”, explica Cristina Lluent, propietària d’un sumptuós xalet amb una vista imponent, abans de revelar que, en aquest entorn, la incertesa se sent per allò que no es veu.

Les tones d’escombraries latents que hi ha acumulades a l’abocador del Garraf, situat a prop del nucli de població, han activat els temors veïnals des que van percebre diverses tremolors de terra. “El que hi ha enterrat és una bomba de rellotgeria”, adverteix Lluent. Es refereix a l’acumulació de gasos tòxics que emmagatzema el subsol del massís i que, segons temen els veïns, són la causa de les fuetades sísmiques registrades aquestes darreres setmanes. El més notori va ser el del dia 11 de maig, i es va percebre també des de municipis més allunyats, com Olivella i Begues. Va ser poc després de les quatre de la tarda.

“Jo estava treballant a casa i vaig notar com un soroll estrident, els veïns vam sortir al carrer per esbrinar què passava”, recorda Rodrigo Valdivieso, resident a Plana Novella. També viu allà Gemma Caballero, amb la seva parella i els seus tres fills. “El nen de cinc anys va sortir de la seva habitació espantat i preguntant què havia estat allò”, diu la mare. “Per a mi va ser com si es mogués la terra de sota casa, vaig pensar que la parcel·la se’ns desplomava”, detalla. A la seva parella, que estava teletreballant, li va fer l’efecte que els nens estaven més moguts del compte: “Del cop que vaig sentir, vaig pensar que havia caigut la llitera”. El seu xalet, una planta baixa, presenta esquerdes a uns quants racons. Ells afirmen que són pel tremolor del passat dia 11.

El grup de WhatsApp veïnal, creat com a mecanisme d’avís davant la presència d’estranys no identificats, va treure fum aquell dia. “Ens plantegem diverses possibilitats”, indica Cristina Lluent. Una de les primeres opcions era que alguna de les pedreres que hi ha a les costes del Garraf estigués fent treballs de detonació. “Fins i tot hem contactat amb la direcció del Parc Natural i amb la Guàrdia Civil, perquè supervisa les actuacions d’aquest tipus, i ens han negat que se’n fessin”, diu.

Tenint en compte la proximitat de l’aeroport i atenent l’estrèpit que es va notar en algunes cases, una altra opció que els va passar pel cap va ser un accident d’avió. “Però tampoc”, insisteix Lluent. L’Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya (ICGC) va registrar aquell dia un tremolor de 2,3 graus a la zona del Garraf. Se li ha demanat que emeti un informe sobre les possibles causes, però, de moment, només ha concretat que no va ser d’origen tectònic.

Josep Maria Comas és espeleòleg de la Unió Muntanyenca Eramprunyà (UME), una entitat amb seu a Gavà i que participa en una investigació per avaluar la concentració de gasos als averns del massís del Garraf. Tenen sondes col·locades a diverses coves i esquerdes i, afirma Comas, “des de fa un any l’atmosfera dels averns ha empitjorat, i fins i tot hi ha llocs on és perillós entrar perquè hi ha concentracions elevades de metà i de CO2”. Al seu estudi, els espeleòlegs tenen el suport de la Universitat d’Almeria, que va desenvolupar un mètode de control de l’aire de les coves turístiques per assegurar-ne la conservació i fixar un límit de visitants. Comas avisa que el que es cou sota l’abocador no és un problema menor. “Que ningú es pensi que això afecta només el subsol, aquests gasos surten a la superfície i, si es donen unes condicions atmosfèriques determinades, els corrents porten aquestes bosses d’aire contaminat sobre nuclis habitats, com Castelldefels i Gavà”.

L’Ajuntament d’aquest últim municipi ha reclamat a l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), l’entitat que gestiona l’abocador, que investigui les causes dels tremolors. L’AMB manifesta que està a l’espera de l’informe que emeti l’Institut Cartogràfic de Catalunya i que, si escau, faran les “actuacions que correspongui”. Joan Miquel Trullols, director del servei de prevenció i gestió de residus de l’AMB, en declaracions a TV3 ha admès l’acumulació de gasos, però ho cataloga com un “efecte temporal”. Unes obres d’impermeabilització de la superfície de l’antic abocador sembla que han inutilitzat la xarxa de pous que canalitzen el biogàs que emana de les deixalles enterrades. Segons Trullols, quan els treballs acabin, “l’impacte serà menor”. ”Encara que des de dalt sembli una catifa verda, és un abocador que està viu, que amaga un femer i l’AMB disposa de pressupost i de mitjans tècnics per gestionar-lo de manera correcta”, reclama Cristina Lluent.

Font: EL PAÍS

Read Full Post »

Enrique Latorre, amic de Bellaterra, és un dels millors mecànics d’Europa. Així ho va acreditar Toyota, durant les seves participacions internacionals. Professionalitat durant 40 anys, per honestedat i qualitat humana el fan únic en el sector de la reparació general d’automòbils.

D-CAT MOTORS és el taller d’Enrique Latorre a Sant Cugat del Vallès|FOTO: BELLATERRA.CAT

Enrique Latorre és un gran amic i apassionat de Bellaterra, també amant de l’escalada i la natura. Fa uns anys va obrir el seu propi taller de cotxes a tocar el Monestir romànic de Sant Cugat del Vallès.

Els seus 40 anys d’experiència, sent cap de taller de conegudes empreses líders de Toyota, va decidir obrir el seu propi taller de reparació general de cotxes, i seguir cuidant l’agenda de clients que durant tants anys va guanyar amb total confiança. Bellaterra. Cat ho recomana per la seva gran professionalitat i sobre tot per l’honestitat del tot acreditada, pel seu tracte i serveu personalitzat. “Sense intermediaris que poden inflar els preus”.

D-CAT MOTORS és a tocar el Monestir de Sant Cugat|FOTO: BELLATERRA.CAT

D-CAT MOTOR (Servei Integral de l’automòbil)

ENRIQUE LATORRE (Premiat com el millor mecànic de Toyota Europa)

Carrer de Sant Llorenç, 9

08172 Sant Cugat del Valles

☎️ 931793450  691560769

Read Full Post »

L’estació FGC de Bellaterra al 2021|FOTO: BELLATERRA.CAT

Bellaterra és una estació de ferrocarril propietat de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) situada al barri de Bellaterra de la població de Cerdanyola del Vallès, a la comarca del Vallès Occidental. L’estació es troba a la línia Barcelona-Vallès, per on circulen trens de les línies S2 i S6.

Aquesta estació s’ubica dins de la tarifa plana de l’àrea metropolitana de Barcelona, qualsevol trajecte entre dos dels municipis de l’àrea metropolitana de Barcelona valida com a zona 1. L’any 2016 va registrar l’entrada de 481.385 passatgers.

Nou panel informatiu FGC sobre l’estació de Bellaterra|FOTO: BELLATERRA.CAT

Història de l’Estació de Bellaterra

El tram Sant Cugat – Sabadell Estació va entrar en funcionament l’any 1922, com a perllongament del Tren de Sarrià cap al Vallès per part de l’empresa Ferrocarrils de Catalunya (FCC). L’estació de Bellaterra no es va inaugurar fins al 1930, degut el desenvolupament residencial de l’àrea.

Entrada a l’estació FGC de Bellaterra|FOTO: BELLATERRA.CAT

Part de la comarca del Vallès es va convertir en zona residencial com a resultat del servei dels Ferrocarrils de Catalunya. El 1984 es construeix una tercera via a l’estació que conecta amb la nova branca cap a la Universitat Autonoma, amb un servei de tren llançadora entre ambdues estacions. Fins que el 1995 la branca a l’Autonoma passa a ser el traçat principal amb la construcció de la variant entre l’Autonoma i Sant Quirze.

Font: FGC, Wikipèdia

Read Full Post »

Els partits polítics de Bellaterra no tenen futur si no s’escolta el veïnat i a les entitats cíviques que demanen permanentment la cura i el manteniment de l’espai públic, amb unes zones verdes sostenibles.

Un dels molts carrers de Bellaterra sense senyalització horitzontal| FOTO: BELLATERRA.CAT

Des de fa anys i panys la senyalització horitzontal dels carrils són gairebé  inexistents a de la majoria dels 100 carrers de Bellaterra.

Els governs de Cerdanyola i l’EMD tenen deixats a la mà de Déu el que és més important pel veïnat, com és el manteniment de les calçades i voreres. Només la Diputació de Barcelona va senyalitzant la BV-1414, que per cert és de la seva competència, però que tampoc fa inversions per més seguretat dels vianants.

Curva perillosa de la BV-1414 sense pilones per protegir els vianants: FOTO: BELLATERRA.CAT

La senyalització de separació de carrils compleix una funció fonamental en el manteniment de la seguretat vial, la seva bona conservació depèn que tant els vianants com els conductors respectin les normes de circulació. Les pintures han de ser homologades, de la millor qualitat i l’assessorament és necessari per dur a terme amb èxit el manteniment de la senyalització vial horitzontal.

FGC està instal·lant el Bicitancat a la Plaça de Pi, però el govern de l’EMD prescindeix de l’Associacio Carretera BV-1414 i el veïnat, i aposta davant la Diputació pels 50 km hora per trams, en aquesta perillosa carretera que travessava Bellaterra durant uns 4 km. Tampoc crea Itineraris per a vianants ni ciclistes. Un dels problemes més grans de Bellaterra és la manca d’unes voreres segures per protegir les famílies d’un munt de forats i llambordes aixecades, i situar pilones de protecció a moltes de les curves perilloses. Un punt completament oblidat en el temps és la substitució d’uns 100 arbres talats al escocells dels carrers, siguin plataners, moreres o acàcies.

Línia d’escorcells abandonats sense arbres|FOTO: BELLATERRA.CAT

Segons diu la Diputació, a l’entorn dels nuclis urbans, les carreteres locals sovint són utilitzades per a vianants i ciclistes per a accedir a serveis propers (escoles, zones esportives, polígons industrials, urbanitzacions, etc.). Per aquest motiu es fa necessari assegurar que aquests usuaris poden desplaçar-se amb condicions de seguretat i comoditat, per aquest motiu una actuació molt comuna a les carreteres locals és la creació d’itineraris per a vianants i ciclistes paral·lels a la carreterra.

Read Full Post »