Feeds:
Entrades
Comentaris

Posts Tagged ‘Mobilitat’

Són els vehicles de categoria N1 més contaminants i d’autònoms amb rendes baixes, que a partir d’ara només podran entrar esporàdicament a Barcelona

Aquest dimecres 31 de març és l’últim dia de la moratòria a la Zona de Baixes Emissions, la ZBE de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, per a totes les furgonetes que no tinguin etiqueta ambiental.

Aquests vehicles, que tenen la categoria N1, no podran circular a partir d’aquest dijous 1 d’abril per l’interior de les rondes de Barcelona entre les 7 del matí i les 8 del vespre, de dilluns a divendres.

Un senyal de la ZBE instal·lat a la Ronda Litoral, el setembre a Barcelona (ACN)

També s’acaba la moratòria per als vehicles d’autònoms amb rendes baixes que havien demanat afegir-s’hi:

La zona de baixes emissions va entrar en vigor fa més d’un any, però es van planificar moratòries per facilitar la renovació de les flotes de vehicles. Per això els transportistes que estiguin a punt de rebre un vehicle nou podran allargar uns dies la moratòria:

Cada vegada menys vehicles sense etiqueta

Igual que la resta de vehicles, les furgonetes que contaminen massa i per això no disposen d’etiqueta ambiental podran sol·licitar fins a 10 autoritzacions l’any per poder entrar a la ciutat durant 24 hores.

Entre la primera meitat del 2020 i el febrer del 2021, el volum de vehicles que circulaven sense etiqueta ambiental de la DGT per la ZBE Rondes de Barcelona ha passat d’un 9 o 10% a un 3,5 o 4,5%.

Amb la finalització de les moratòries, s’espera que aquesta xifra s’acabi de reduir a menys de l’1%.

Senyal de la Zona de Baixes Emissions a l’entrada 14 de la Ronda de Dalt (ACN)

Un problema per a molts transportistes

Les entitats que representen els transportistes asseguren que es veuran afectats més de la meitat dels vehicles que fan repartiment de mercaderies dins de Barcelona.

Una part d’aquests afectats són transportistes que els queda poc temps per jubilar-se, i demanen un allargament de la moratòria per no haver de fer una inversió que no podran recuperar.

Pròximes moratòries que s’acaben

Està previst que l’1 de juliol s’acabi la moratòria per als camions de les categories N2 i N3 i els autocars petits M2 que no compleixen la norma Euro 4.

L’1 de gener de l’any que ve s’acabarà la dels autocars i autobusos M3 que no compleixen la norma Euro 4, que solen ser els matriculats abans del 2006 o el 2007.

Font: CCMA, ZBE, Ajuntament de Barcelona

Read Full Post »

✅ A partir del dilluns 15, ja no hi haurà confinament comarcal a Catalunya, però els desplaçaments només es podran fer amb la bombolla de convivència

Policia Local de Cerdanyola fent un servei a la zona|CEDIDA

Dilluns, dia 15, Catalunya aixeca el confinament comarcal i permetrà la mobilitat arreu del territori, sempre que es faci amb la mateixa bombolla de convivència, segons ha decidit aquest dijous el Procicat.

Però com es pot acreditar que aquests desplaçaments es fan amb el grup bombolla?

Llibre de família es podrà mostrar als desplacaments

Segons el Departament d’Interior, és recomanable dur el certificat d’autoresponsabilitat i indicar el motiu del desplaçament.

Els Mossos, a més, poden continuar demanant un document de prova del grup bombolla. I per acreditar que el grup que es desplaça és d’una mateixa bombolla de convivència, hi ha diferents opcions. La primera, presentar els DNI de les persones que viatgen, en què aparegui la mateixa adreça de residència.

Altres opcions són el llibre de família, un contracte de lloguer en què figurin els noms de les persones que viatgen, el padró municipal o els certificats de convivència que poden emetre els ajuntaments de forma gratuïta.

El conseller d’Interior, Miquel Sàmper, ha assenyalat que, a banda del certificat d’autoresponsabilitat, els controls policials poden “demanar perfectament si aquelles persones que van al vehicle són d’aquesta mateixa bombolla o no”.

Sàmper, però, ha remarcat que, més enllà dels controls, cal “complir amb l’esperit de les mesures, que és permetre aquesta oxigenació de la nostra societat de poder-se moure pel territori”.

El que sí que es manté, a partir de dilluns, és el confinament perimetral de tot Catalunya, també amb Andorra.

Font: CCMA

Read Full Post »

Estació de Bellaterra Línia del Vallès dels FGC

El Diari Oficial de la Generalitat (DGC) publica la resolució d’aprovació definitiva del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV) i el seu estudi ambiental estratègic, un cop completat el procés d’informació pública i tramitació ambiental. Aquest pla proposa una setantena d’actuacions encaminades a una mobilitat més sostenible, eficient i segura. Les propostes tenen com a horitzó temporal l’any 2026 i estan valorades en prop de 2.500 milions.

Una fita rellevant és l’increment previst de la quota del transport públic en el repartiment modal de les relacions interurbanes internes del Vallès del 13% actual fins al 21% previst i en les relacions amb Barcelona, del 43% al 50%. Cal tenir en compte que diàriament, hi ha 845.000 desplaçaments interurbans interns al Vallès i, en la relació amb l’àmbit de Barcelona, es produeixen diàriament 580.000 desplaçaments. La mobilitat amb l’àmbit de Barcelona i la mobilitat interna del Vallès representa el 85% del total de mobilitat interurbana amb origen i/o destinació al Vallès.

El PEMV planteja, doncs, un escenari de mobilitat al Vallès amb un important increment de la quota modal del transport públic tant en les relacions internes al Vallès com en les relacions de connexió amb Barcelona. D’aquesta manera, es preveu una important disminució dels vehicles/km de la xarxa de carreteres i de les emissions associades, tot i la previsió d’un increment de mobilitat en l’horitzó del pla.

L’àmbit del Vallès té un important pes demogràfic i econòmic en el marc català. Format per 62 municipis (23 al Vallès Occidental i 39 al Vallès Oriental), suma una població total de més d’1,3 milions d’habitants; el 18% de la població de Catalunya i el 26% del de la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB). Pel que fa al PIB, el Vallès representa el 17% del PIB de Catalunya i el 24% de l’RMB.

Concretament, el PEMV preveu actuacions en transport públic ferroviari; transport públic per carretera; transport privat; mobilitat a peu i en bicicleta; i gestió de la mobilitat.

Transport ferroviari

Per a la millora del transport ferroviari a l’àmbit del Vallès, el PEMV proposa actuacions en infraestructures i serveis, entre les quals cal remarcar: la formació d’un tram de la línia orbital ferroviària entre Sabadell i Granollers; la construcció de 10 noves estacions (de les quals 3 són intercanviadors); l’increment de freqüències de l’R8 i el perllongament de la línia fins a Sant Celoni, d’una banda, i fins a Vilafranca del Penedès, de l’altra.

Algunes propostes han plantejat la creació de noves estacions ferroviàries addicionals a les incloses al Pla. Per donar-hi resposta, el Pla ha incorporat un nou estudi que avaluï la viabilitat tècnica i funcional d’aquestes possibles noves estacions: Parc Taulí, Rambla-Gran Via de Sabadell, Can Tabola, Can Salvatella i Montornès Nord.

D’altra banda, el Pla recull el perllongament de serveis de l’R1 fins a la UAB, el nou túnel de Montcada i Reixac, el desdoblament de l’R3, l’execució de nous aparcaments en estacions ferroviàries (park and ride) o el soterrament de l’R2 a Montcada i Reixac.

Autobusos interurbans

El PEMV preveu una millora en l’estructuració i la potenciació del model de xarxa del transport públic per carretera interurbà. La proposta integrada del Pla pretén millorar les connexions internes entre els àmbits del Vallès i les relacions amb l’entorn metropolità i Barcelona. Així, el Pla aposta per actuacions com la implantació de diversos corredors BRCAT, serveis d’autobús acompanyats de millores infraestructurals específiques, que permetin prioritzar el pas per als busos. Els corredors BRCAT proposats són: Caldes de Montbui – la Llagosta, Mollet del Vallès – Vall del Tenes, la Llagosta – UAB, Terrassa – Sabadell – Granollers, Sabadell – Castellar del Vallès, Cerdanyola – Barberà – Sabadell i Rubí/Sant Cugat – Cerdanyola. Paral·lelament, el Pla inclou també el reforç de les línies exprés.cat o altres millores de servei, així com la construcció d’una terminal de busos a la UAB.

Xarxa viària

Pel que fa a la xarxa viària, l’ampliació de la capacitat de les vies d’altes prestacions com la C-58 (ja executades o en execució), la C-17 (algunes també en execució) i els enllaços del corredor AP-7/B-30, són algunes de les actuacions previstes, així com la millora de l’accessibilitat, connectivitat i capacitat d’altres punts que presenten congestió.

Mobilitat a peu i amb bicicleta

Per a millorar la quota modal de la bicicleta, el PEMV preveu l’ampliació de la xarxa interurbana d’itineraris, tot prioritzant els corredors amb més demanda, la construcció d’aparcaments segurs per a bicis en les estacions ferroviàries i la millora de la permeabilitat d’infraestructures viàries. El Pla aprovat incorpora 30 quilòmetres més de vies pedalables i passa dels 120 quilòmetres nous previstos als 150. Malgrat que el Pla se centra a identificar les connexions interurbanes pedalables, també té en compte que aquests eixos tinguin continuïtat en la trama urbana.

Governança del Pla

D’altra banda, s’ha creat un Comissionat dins del Departament de Territori i Sostenibilitat per a la coordinació del PEMV. Aquest Comissionat, a més de fer l’avaluació del compliment i impuls de les propostes del Pla, gestionarà els informes de seguiment que, entre d’altres, inclouran una anàlisis específica de l’efecte COVID-19 sobre la mobilitat i sobre la proposta i previsió temporal del PEMV. Alhora, coordinarà els comitès de seguiment estratègic, tècnic i social, que es reuniran periòdicament amb l’objectiu que les administracions i agents implicats participin de manera activa en el seu procés d’avaluació i d’execució, i d’incorporació de millores.

Font: Cerdanyola al Dia

Read Full Post »

La direcció general de Transports i Mobilitat i Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) treballen per renovar, abans de finalitzar 2021, el parc mòbil dels serveis de busos d’aportació a les línies de Ferrocarrils i incorporar vehicles elèctrics en la seva explotació. Una d’aquestes connexions és la de l’estació de Bellaterra amb el Parc de l’Alba.

Estació Bellaterra dels FGC |BELLATERRA. CAT

El projecte suposa, segons indiquen els seus impulsors, un pas endavant per a la descarbonització i l’electrificació de la xarxa de busos interurbans i una aposta clara per a la mobilitat sostenible i neta. Aquesta mesura permetrà reduir l’emissió a l’atmosfera de 800 tones de gasos amb efecte d’hivernacle cada any, que és el que equival, per exemple, a la captació de carboni que fan 183.000 arbres en un any – un parc i mig de Collserola- o a les emissions en un any d’un municipi de 3000 habitants.

La proposta es basa en renovar els 12 autobusos d’aportació actuals per uns d’elèctrics en les set línies de bus que actualment uneixen diferents estacions de Ferrocarrils amb els entorns urbans i industrials propers i que van generar l’any 2019 una demanda de prop de 700.000 viatges.

Aquestes línies són les que uneixen l’estació de Bellaterra amb el Parc de l’Alba , Sant Vicenç dels Horts amb Torrelles de Llobregat, d’Olesa amb Esparreguera, de Capellades amb el poble, de Piera amb les urbanitzacions de l’entorn, de Piera amb Hostalets de Pierola i de Sant Joan amb el polígon de Can Sant Joan.

El secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, destaca que “l’èxit de la descarbonització és la suma de moltes accions que, encara que no siguin d’un volum molt gran, es concreten i tenen un resultat efectiu com aquesta que avui presentem.” A més, per Gavín també representa “un salt en la intermodalitat sostenible.”

Per la seva part, el director de Transports i Mobilitat, David Saldoni, remarca que “FGC és un soci amb el territori” ja que aquesta actuació “permet fer competitius tots aquells territoris on no hi ha pròpiament una estació de Ferrocarrils i això és una aposta que dona fruits”.

El president d’FGC, Ricard Font, apunta que amb aquesta iniciativa “reforcem el nostre paper com a activistes en la lluita contra el canvi climàtic, per la reducció de la contaminació i, alhora, reforça la nostra aposta per ser tractors de la transició energètica del país, amb la voluntat de promoure una mobilitat més sostenible i neta”. Fonts assegura que FGC està fent una transició d’empresa ferroviària a una empresa que es preocupa en la mobilitat en el seu conjunt”.

Font: info Cerdanyola

Read Full Post »

“Des de 1932 FGC és l’únic transport públic que té el poble de Bellaterra amb Barcelona”

Els desplaçaments individuals a peu, en bicicleta, en patinet i en vehicle privat creixen

Un estudi del RACC situa el descens de la mobilitat en un 20%

El Punt Avui|Marta Membrives.

La crisi del coronavirus ha provocat canvis radicals en les formes de mobilitat. Un de cada tres habitants de Barcelona i el seu entorn ha canviat el seu mitjà de transport habitual i s’estan fent 1.125.000 desplaçaments diaris menys que abans de la pandèmia.

Així ho constata un estudi elaborat pel RACC que es basa en enquestes fetes a 1.600 ciutadans residents a l’àrea metropolitana de Barcelona i més de 60.000 observacions de persones que es desplaçaven en diferents mitjans de transport durant el mes de setembre.

La recerca conclou que la mobilitat s’ha reduït un 20% i que el teletreball és la principal causa de la davallada. El 40% dels treballadors ja no es desplacen diàriament al lloc de feina perquè un 20% teletreballen cada dia i un altre 20% combinen feina presencial i teletreball. Això provoca que una de cada quatre persones enquestades admeti que ha reduït un 25% el nombre de desplaçaments diaris. Els ciutadans que utilitzen el cotxe per anar a la feina o a estudiar són gairebé el doble que abans de la pandèmia. A dins de Barcelona han passat del 24% al 47%, i a la resta de l’àrea metropolitana, del 27% al 52%. A més, es constata un ús ineficient del vehicle privat ja que la mitjana d’ocupació és d’1,16 persones per cotxe.

Totes les formes de desplaçament individual han crescut en detrimentdel transport públic, que ha caigut. Ara un de cada tres barcelonins es desplaça a peu, mentre que abans ho feia un de cada quatre. És per això que l’informe recomana incrementar els espais segurs per als desplaçaments a peu, en bicicleta i en patinet, eliminar les voreres bici i assegurar el compliment dels límits de velocitat per part de tots els usuaris. També proposen una reducció de les tarifes del transport públic fora de les hores punta.

LA XIFRA

1,16 persones per cotxe és la mitjana d’ocupació dels vehicles privats, cosa que constata que se’n fa un ús ineficient.

Canvis urbanístics “ineficients”

Les accions d’urbanisme tàctic consistents a ampliar voreres per donar més espai a vianants tenen un resultat “ineficient”, segons l’estudi, que destaca que en carrers com la Via Laietana aquests espais amb prou feines es fan servir. De mitjana, menys del 20% dels vianants utilitzen els nous espais per caminar. És per això que el director de la Fundació RACC, Lluís Puerto, reclama que es faci una avaluació de l’ús que tenen i, si no es fan servir, proposa destinar-les a un altre ús. “Això no vol dir necessàriament tornar a posar el carril de circulació de vehicles”, matisa.

https://www.elpuntavui.cat

Read Full Post »

“Bellaterra: cal que tothom parli i valori més la nostra mobilitat amb els FGC, més puntuals que a Suïssa”

És una mesura sense precedents d’aquest petit país europeu de 600.000 habitants, que és el que més utilitza el vehicle privat

A Luxemburg, tothom pot anar en transport públic de franc

CCMA|Anar amb transport públic a Luxemburg és gratuït. És una mesura sense precedents a escala mundial que entra en vigor aquest cap de setmana. Qui vulgui ja pot utilitzar els trens, els autobusos o els tramvies sense que li costi res.

El gran ducat preveu invertir sumes milionàries per millorar la capacitat ferroviària i per facilitar el transport públic, amb pàrquings per deixar els cotxes a les entrades de les ciutats.

De fet, Luxemburg, amb una població de poc més de 600.000 habitants, és un dels països del món on més es fa servir el cotxe particular.

Sis de cada deu persones van a la feina en vehicles privats. L’objectiu és que es redueixi a la meitat gràcies a fomentar el transport públic, la bicicleta o els cotxes compartits.

Les autoritats esperen reduir a pràcticament la meitat l’ús del vehicle privat (Europa Press / Oliver Dietze)

La gratuïtat dels transports públics només té l’excepció dels vagons de tren de primera classe, i determinats serveis nocturns d’autobús que ofereixen alguns ajuntaments a petició dels usuaris.

Aquesta mesura costa uns 41 milions d’euros, segons els càlculs oficials. Les expenedores de bitllets ja han estat retirades, tot i que s’aconsella portar documentació que identifiqui els usuaris.

La mesura beneficiarà els seus habitants i tothom que visiti aquest país. Luxemburg té 190.000 treballadors transfronterers, la meitat dels quals viuen a França i una quarta part a Alemanya i Bèlgica.

Luxemburg és el país més ric d’Europa, però els alts preus provoquen que, cada vegada més, un nombre més gran d’habitants estiguin en risc de pobresa. Per intentar pal·liar-la, el govern ha decidit prendre dues mesures: apujar el sou mínim i que el transport públic sigui gratuït. El sou mitjà és dels més alts del món -1.700 euros-, però aquesta xifra és una mitjana i amaga grans desigualtats socials.

Read Full Post »