Feeds:
Entrades
Comentaris

Posts Tagged ‘Bellaterra’

La direcció general de Transports i Mobilitat i Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) treballen per renovar, abans de finalitzar 2021, el parc mòbil dels serveis de busos d’aportació a les línies de Ferrocarrils i incorporar vehicles elèctrics en la seva explotació. Una d’aquestes connexions és la de l’estació de Bellaterra amb el Parc de l’Alba.

Estació Bellaterra dels FGC |BELLATERRA. CAT

El projecte suposa, segons indiquen els seus impulsors, un pas endavant per a la descarbonització i l’electrificació de la xarxa de busos interurbans i una aposta clara per a la mobilitat sostenible i neta. Aquesta mesura permetrà reduir l’emissió a l’atmosfera de 800 tones de gasos amb efecte d’hivernacle cada any, que és el que equival, per exemple, a la captació de carboni que fan 183.000 arbres en un any – un parc i mig de Collserola- o a les emissions en un any d’un municipi de 3000 habitants.

La proposta es basa en renovar els 12 autobusos d’aportació actuals per uns d’elèctrics en les set línies de bus que actualment uneixen diferents estacions de Ferrocarrils amb els entorns urbans i industrials propers i que van generar l’any 2019 una demanda de prop de 700.000 viatges.

Aquestes línies són les que uneixen l’estació de Bellaterra amb el Parc de l’Alba , Sant Vicenç dels Horts amb Torrelles de Llobregat, d’Olesa amb Esparreguera, de Capellades amb el poble, de Piera amb les urbanitzacions de l’entorn, de Piera amb Hostalets de Pierola i de Sant Joan amb el polígon de Can Sant Joan.

El secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, destaca que “l’èxit de la descarbonització és la suma de moltes accions que, encara que no siguin d’un volum molt gran, es concreten i tenen un resultat efectiu com aquesta que avui presentem.” A més, per Gavín també representa “un salt en la intermodalitat sostenible.”

Per la seva part, el director de Transports i Mobilitat, David Saldoni, remarca que “FGC és un soci amb el territori” ja que aquesta actuació “permet fer competitius tots aquells territoris on no hi ha pròpiament una estació de Ferrocarrils i això és una aposta que dona fruits”.

El president d’FGC, Ricard Font, apunta que amb aquesta iniciativa “reforcem el nostre paper com a activistes en la lluita contra el canvi climàtic, per la reducció de la contaminació i, alhora, reforça la nostra aposta per ser tractors de la transició energètica del país, amb la voluntat de promoure una mobilitat més sostenible i neta”. Fonts assegura que FGC està fent una transició d’empresa ferroviària a una empresa que es preocupa en la mobilitat en el seu conjunt”.

Font: info Cerdanyola

Read Full Post »

“Des de 1932 FGC és l’únic transport públic que té el poble de Bellaterra amb Barcelona”

Els desplaçaments individuals a peu, en bicicleta, en patinet i en vehicle privat creixen

Un estudi del RACC situa el descens de la mobilitat en un 20%

El Punt Avui|Marta Membrives.

La crisi del coronavirus ha provocat canvis radicals en les formes de mobilitat. Un de cada tres habitants de Barcelona i el seu entorn ha canviat el seu mitjà de transport habitual i s’estan fent 1.125.000 desplaçaments diaris menys que abans de la pandèmia.

Així ho constata un estudi elaborat pel RACC que es basa en enquestes fetes a 1.600 ciutadans residents a l’àrea metropolitana de Barcelona i més de 60.000 observacions de persones que es desplaçaven en diferents mitjans de transport durant el mes de setembre.

La recerca conclou que la mobilitat s’ha reduït un 20% i que el teletreball és la principal causa de la davallada. El 40% dels treballadors ja no es desplacen diàriament al lloc de feina perquè un 20% teletreballen cada dia i un altre 20% combinen feina presencial i teletreball. Això provoca que una de cada quatre persones enquestades admeti que ha reduït un 25% el nombre de desplaçaments diaris. Els ciutadans que utilitzen el cotxe per anar a la feina o a estudiar són gairebé el doble que abans de la pandèmia. A dins de Barcelona han passat del 24% al 47%, i a la resta de l’àrea metropolitana, del 27% al 52%. A més, es constata un ús ineficient del vehicle privat ja que la mitjana d’ocupació és d’1,16 persones per cotxe.

Totes les formes de desplaçament individual han crescut en detrimentdel transport públic, que ha caigut. Ara un de cada tres barcelonins es desplaça a peu, mentre que abans ho feia un de cada quatre. És per això que l’informe recomana incrementar els espais segurs per als desplaçaments a peu, en bicicleta i en patinet, eliminar les voreres bici i assegurar el compliment dels límits de velocitat per part de tots els usuaris. També proposen una reducció de les tarifes del transport públic fora de les hores punta.

LA XIFRA

1,16 persones per cotxe és la mitjana d’ocupació dels vehicles privats, cosa que constata que se’n fa un ús ineficient.

Canvis urbanístics “ineficients”

Les accions d’urbanisme tàctic consistents a ampliar voreres per donar més espai a vianants tenen un resultat “ineficient”, segons l’estudi, que destaca que en carrers com la Via Laietana aquests espais amb prou feines es fan servir. De mitjana, menys del 20% dels vianants utilitzen els nous espais per caminar. És per això que el director de la Fundació RACC, Lluís Puerto, reclama que es faci una avaluació de l’ús que tenen i, si no es fan servir, proposa destinar-les a un altre ús. “Això no vol dir necessàriament tornar a posar el carril de circulació de vehicles”, matisa.

https://www.elpuntavui.cat

Read Full Post »

«Hauria pogut ser monjo, músic o batlle de Barcelona, però la vocació i la passió el van encaminar cap a la pedagogia i el mestratge»

Martí Estruch Axmacher (Vilaweb)

Era l’hora del pati a l’escola Tagore de Bellaterra i feia un bon dia. Teníem sis anys i el joc consistia a anar eliminant formigues a mesura que sortien del niu. Quan no en sortien més, hi abocàvem una mica d’aigua i l’èxode es reprenia. Per ser l’any 1975, allò era molt més apassionant que qualsevol videojoc, oimés tenint en compte que encara no els havien inventat. De cop, una veu masculina dolça però ferma va interrompre la nostra escabetxina: ‘Per què ho feu això? Les formigues també són criatures de Déu i mereixen viure.’ Des d’aleshores, sempre que mato una formiga, o fins i tot un mosquit, penso en Ramon Fuster, el director de la meva escola.

Aleshores, innocent de mi, no podia pas saber que l’escola Tagore era un oasi enmig del desert i que Ramon Fuster era un home extraordinari. Pensava que la meva escola era com les altres i amb prou feines devia capir quina era la funció d’un director, més enllà de protegir-ne les bestioles. Quan tens sis anys, encara no imagines com n’està, de mal organitzat i mal repartit, el món, i el fet que per esmorzar uns portin entrepans de Nocilla dins la motxilla oficial del Barça i uns altres una poma tallada a trossos en una bossa cosida a casa són misteris insondables, mers indicis que encara són molt lluny de la rastellera de xifres que David Fernàndez és capaç de recitar de memòria i que mostren que no són només els esmorzars i les motxilles cares allò que ens separa, independentment que menjar una peça de fruita per esmorzar sigui molt més saludable.

Però el fet indubtable és que el Tagore era alhora illa i oasi: una escola catalana, mixta, laica i moderna en ple franquisme. Una escola repartida en diversos edificis que havien estat cases familiars, enmig de la natura, amb moltes flors, un castanyer davant la torre principal i tot de pins dels quals baixaven les erugues de la processionària, que es mostraven encara més endreçades a l’hora de desfilar i sobretot més difícils d’exterminar que les formigues. Una escola on fèiem jocs florals per Sant Jordi, panellets per Tots Sants i Els pastorets per Nadal. Una escola que neix el 1957 en el decurs d’una reunió clandestina del moviment Crist Catalunya, quan l’advocat, activista i dramaturg Frederic Roda li fa arribar un trosset de paper amb la següent proposta: ‘Ramon, fem una escola?’

Si Ramon Fuster ‘només’ hagués fundat l’escola Tagore, ja hauria acomplert amb escreix l’objectiu vital, com es podria definir: fer quelcom de positiu per a la societat i per al país. Però és llegint l’excel·lent biografia que n’ha escrit Genís Sinca (Ramon Fuster i Rabés, biografia del mestre, a Pagès Editors) com podem fer-nos una idea de la dimensió real del personatge: un homenot fora de mida i certament inabastable en un article com aquest. De manera discreta però exercint un lideratge inequívoc, trobem el nom de Fuster lligat a projectes cabdals en aquella època, com l’Escola de Jardineres Educadores, el Col·legi de Llicenciats, Cavall Fort, les escoles Sant Jordi o el diari Avui, entre més. I llegint el llibre de Sinca t’adones que Fuster no era un més en aquests projectes, sinó que n’era motor, peça cabdal i, sovint, imprescindible.

Hauria pogut ser monjo, músic o batlle de Barcelona, però la vocació i la passió el van encaminar cap a la pedagogia i el mestratge. Va formar centenars, potser milers, d’educadors, mestres i professors, amb unes idees modernes i desconegudes al sud dels Pirineus en aquella època. Fuster capta l’essència dels moviments pedagògics renovadors de Piaget, Freinet, Montessori i companyia i se’ls fa seus, creant-ne un de propi. Directament i indirecta, va influir en milers d’alumnes, i és prou simptomàtic que gent tan diversa ideològicament com Federico Mayor Zaragoza, Miquel Roca i Junyent i Ernest Maragall, que el van tenir de professor a Virtèlia, se’n declarin deutors. Maragall, per cert, li atribueix un altre possible ofici: ‘Hauria pogut ser ministre d’educació si hagués estat en un país normal.’

El país no era, ni és, normal. Amb prou feines era país. Ramon Fuster forma part d’aquesta colla de prohoms que es van dedicar a fer-lo quan Catalunya era un erm, fruit de la derrota de la guerra del 1936-1939 i de la grisor i la repressió del franquisme posterior. Fuster, amb Raimon Galí, amb Joan Triadú, amb Josep Espar i Ticó, amb el mateix Jordi Pujol que tant va popularitzar l’expressió, i amb tants altres des de posicions i àmbits diversos, fan aquest país nostre, o el refan, com si fossin formiguetes: de manera tossuda, disciplinada, incansable, assumint riscos i sacrificant sovint família i lleure. Ells han ajudat en gran manera a dur Catalunya on és ara, a una posició en què per a molts s’ha fet evident que és impossible de continuar fent país sense disposar d’un estat propi. En honor a ells, també, penso que fóra bo deixar les batalletes partidistes de banda i dedicar-nos a culminar la tasca. Si fóssim formigues, potser ja ho tindríem fet.

Font: Vilaweb

Read Full Post »

Cerdanyola Sense Abocadors organitza un “TÒXIC TOUR” pels Abocadors de la Plana del Castell de Sant Marçal, diumenge 8 novembre 2020, a les 11:00 hores (Aforament limitat per mesures del Covid-19)

Donat que el proper cap de setmana no es podrà sortir del propi municipi de Cerdanyola del Vallès (i la zona residencial de Bellaterra és més a prop que el propi centre de la ciutat), la Plataforma Sense Abocadors ofereix una breu visita guiada tot passejant per la plana dels Abocadors de la Plana del Castell de Sant Marçal.

Clot Can Fatjó dels Aurons, km0 de Bellaterra i Sant Cugat |ARXIU BELLATERRA. CAT

Bellaterra. Cat us presenta el seu vídeo del Clot de Can Fatjó dels Aurons (km0 del poble de Bellaterra i Sant Cugat👇

L’empresa Almar obté el 1963 una llicència del Ministeri espanyol d’Indústria per extreure argiles per fer totxos als terrenys de Can Fatjó dels Aurons.

L’any 2009, quan ja no hi havia cap activitat d’extracció de terres, l’empresa Puigfel adquireix els drets d’explotació i fa el forat actual de 70 metres de profunditat i amb una superfície superior a quatre camps de futbol.

Paral·lelament, l’empresa Puigfel acorda amb l’Ajuntament de Cerdanyola fer un abocador de deixalles a Can Fatjó dels Aurons i inicia els tràmits amb la Generalitat de Catalunya.

Veïns de Bellaterra, Sant Cugat i Cerdanyola es mobilitzen per aturar la construcció d’un abocador de deixalles al costat d’habitatges, escoles i hospitals.

La pressió dels veïns aconsegueix que els plens dels Ajuntaments de Cerdanyola i de Sant Cugat i el Parlament de Catalunya es posicionin en contra de la construcció de l’abocador de deixalles.

L’any 2011 es denuncia que la construcció de l’abocador és incompatible amb la qualificació urbanística dels terrenys de Can Fatjó i això permet aturar el procediment administratiu per construir l’abocador.

Un cop finalitzada l’extracció de terres, l’empresa Puifgel té l’obligació de restaurar el forat amb terres netes. A dia d’avui se segueixen detectant moviments de camions a Can Fatjó dels Aurons, però es desconeix quin n’és l’objectiu, atès que la restauració no ha avançat.

En els darrers anys, l’empresa Puigfel ha continuat en contacte amb l’Ajuntament de Cerdanyola per obtenir una llicència que li permeti abocar-hi runes i altres residus, el que li permetria canviar fàcilment la qualificació a deixalles. L’Ajuntament de Cerdanyola no ha volgut donar informació als veïns sobre aquestes converses.

El 2020 Can Fatjó dels Aurons continua sent un motiu de preocupació per als veïns de Bellaterra i Sant Cugat.

Read Full Post »

Per la manca oficial de promoció de cap esport públic a Bellaterra, molt aviat el veïnat del nostre poble tindrà la porta oberta a jugar a golf al proper camp de Sant Joan, de propietat pública del Incasol. Ja podeu preparar el vostre equipament per gaudir d’aquest esport universal‼️

Proper camp públic de golf de Can Sant Joan|CEDIDA

Segons informacions anunciades al informatiu Comarques de TV3, l’Incasòl, que va recuperar els terrenys del camp de golf de Can Sant Joan (al km0 de Bellaterra), després que la Federació Catalana de Golf comuniqués que renunciava als drets de l’equipament. Ara es reduirà el seu espai de joc i ho explotarà altra empresa privada. El camp va ser el primer equipament públic de golf de Catalunya i es va inaugurar el 1994.

Read Full Post »

Josep Carner fragment de “Com el Vallès no hi ha res”, Bella Terra Bella Gent (1918)

En ma terra del Vallès
tres turons fan una serra,
quatre pins un bosc espès,
cinc quarteres massa terra.
“Com el Vallès no hi ha res.”

Via Verda del Vallès camí de Sant Quirze |BELLATERRA. CAT

Sorprèn caminar des de Bellaterra per la Via Verda del Vallès i trobar aquest anunci -passat el col·legi de La Vall-, una proposta de construcció que trencaria la natura, tot camí de Sant Quirze del Vallès.

La futura construcció ja té un camí força asfaltat de formigó |BELLATERRA. CAT

Des de Bellaterra. Cat demanem a Ramon Andreu, president de la nostra EMD de Bellaterra, gestions entre administracions per informar al veïnat sobre aquesta sorprenent proposta -forçament anunciada- de construcció de dues cases adossades de 600 m2 de taulada, (que tindria accés des del Carrers de l’Oreneta i Xoriguer, i que bloquejaria la Via Verda)

La construcció deixaria la continuïtat de la Via Verda del Vallès |BELLATERRA. CAT

Read Full Post »

La Generalitat assumirà el cost de les trucades mentre persisteixi la crisi sanitària

S’ha aprovat mantenir la gratuïtat del telèfon 061 mentre duri la pandèmia

El Govern ha aprovat mantenir la gratuïtat del telèfon 061 mentre duri la pandèmia. En concret, obrirà una línia de subvencions adreçada a les operadores que no hagin repercutit el cost del servei als seus usuaris des de l’inici de la crisi i mentre continuï vigent la gratuïtat de la línia.

Així, mentre persisteixi la crisi sanitària, la Generalitat assumirà el cost de les trucades al 061. Aquestes subvencions no representaran cap benefici per a les companyies de telefonia, ja que haurien repercutit al ciutadà el que la Generalitat li abonarà pel servei prestat.

En els propers dies, es publicarà la convocatòria d’aquestes subvencions.

Font: Salut. Generalitat de Catalunya

Read Full Post »

“Segons acaba d’anunciar TV3, la Generalitat està estudiant el ràpid tancament de tots els Centres Cívics de Catalunya”

Centre Cívic i seu de l’EMD a la Plaça Joan Maragall de Bellaterra|BELLATERRA. CAT

Read Full Post »

“Bellaterra és un dels millors pobles de Catalunya per ser membre de Viles Florides”

Detall d’una casa de Bellaterra i espais verds públics |BELLATERRA. CAT

Bellaterra, pels seus grans espais verds i més de mil jardins privats, mereix ser membre de Viles Florides de Catalunya

Read Full Post »

L’Aeroport de Sabadell registra 4.407 operacions durant el mes de juliol; un 1,5% menys que el mateix període del 2019.

Aeroport de Sabadell és a tocar Bellaterra |GOOGLE MAPS

Segons el Diari de Sabadell es tracta d’un dels aeroports d’activitat no comercial que va comptabilitzar un nombre més elevat d’operacions al setembre al conjunt de l’Estat, juntament amb Madrid-Cuatro Vientos, amb 5.380 operacions (5,7%) i Jerez, amb 4.326 vols (-9,6%). Així, Sabadell es converteix el segon aeroport d’activitat no comercial amb més activitat el mes de setembre.

Pel que fa a l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, ha tancat el mes de setembre amb 844.414 viatgers, un 83,5% menys que el mateix mes de l’any passat. Aquest ha estat el segon aeroport de l’Estat en nombre de passatgers, després de l’Aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, amb 985.077 passatgers i un descens del 82,3%.

Pel que fa al nombre d’operacions, l’aeroport que ha registrat un nombre de moviments més gran ha estat Madrid-Barajas, amb 12.412 operacions, un 66,7% menys. L’aeroport de Barcelona ha experimentat una caiguda del 67,3%, fins a 10.497 operacions.

EL CONJUNT DE LA XARXA

En total, al setembre s’han transportat 71.369 tones de càrrega en tota la xarxa d’Aena, un 23,1% menys respecte al mateix mes del 2019, perquè una part “molt important” de la càrrega habitual s’ha traslladat en avions comercials de passatgers. A l’Estat, els aeroports de la xarxa d’Aena han tancat el mes de setembre amb 5.457.083 passatgers, un 79,9% menys que en el mateix mes de l’any passat, i 109.076 moviments d’aeronaus, un 50,9% menys.

Read Full Post »

« Newer Posts - Older Posts »