Feeds:
Entrades
Comentaris

Posts Tagged ‘David Alexandre Pérez Ciurezu’

20130616-170710.jpg

El bellaterrenc David-Alexandre Pérez i Ciurezu ha fet realitat un dels seus projectes, veure volar per primera vegada, l’Airbus 350, el nou model on ell ha col-laborat amb la seva especialitat de Composite. Els anys dels seus estudis a UPC de Terrassa, i el Doctorat a UMIST University of Manchester, l’han portat a ser peça important d’ Airbus Alemanya, des de l’any 2010. Podem dir que casa nostra és Europa i els catalans son ara més que mai internacionals. Felicitats!!

http://m.youtube.com/#/watch?v=eWtPA8v-xeQ&sns=fb&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DeWtPA8v-xeQ%26sns%3Dfb

Read Full Post »

20120331-024537.jpg

Foto: El bellaterrenc David-Alexandre Pérez i Ciurezu

“Catalunya també es fa des d’Europa” El bellaterrenc David Pérez Ciurezu (1977) Enginyer Superior UPC de Terrassa i Doctor en Composite per UMIST Manchester University (UK), ha desenvolupat, des del centre que la companyia d’Europa Airbus té a la població de Stade bei Hamburg (Alemanya), el nou material Composite de l’Airbus A 350. David ja va treballar dos anys per Airbus Espanya, i des de fa tres, és Project Manager d’Airbus Alemanya.

Bellaterra i Catalunya pot estar orgullosa dels nostres joves investigadors, que des la nostra casa comun d’ Europa, lluitan i treballan amb serietat pel millor del nostre vell continent.

El 16 de setembre de 2004, Airbus va anunciar que un avió de fuselaje ample nova era en desenvolupament i que seria fer un major ús de materials compostos a l’observada en anteriors avions d’Airbus. El primer vol està programat per a l’any 2011 amb l’entrada en servei comercial el 2013 a través de Qantas com el client de llançament. A350 és la resposta d’EADS / Airbus per al 787 Dreamliner de Boeing que està dissenyat per a una reducció del 20% en costos de combustible. EADS afirma que Airbus A350 reduirà encara més els costos en un 8%. Ample de seient en diverses configuracions és més ampla que en el 787 de Boeing. Aquest disseny d’Airbus també reclama una millor atmosfera de la cabina que el Dreamliner amb el 20% d’humitat i altitud de la cabina típica en o per sota de 6000 ‘. La intensa competència entre Boeing i EADS / Airbus segueix sense perdre un sol pas.

Read Full Post »